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Maximo viendo la ingente cantidad de mails de personas que se han decidido a escribir para aportar datos valiosisimos sobre este rumor. A todos ellos un fuerte abrazo y muchas gracias por escribir. Supongo que entendereis que no pueda contestaros uno a uno
Hay emails interesantisimos de gente que trabaja en aeropuertos y aviones, de telecos, de gente que trabaja en telefonica, en fin, un buen numero de gente que queria dar su opinion. A todos gracias

Me quedo con este comentario de mi amigo Herr Peter, oficial de vuelo en tierra, que ya hablo sobre el atentado de las torres gemelas

?La lectura de su artículo, Herr Torbe, no ha podido causar en mí más que risotadas. No tengo ni idea de quién le ha podido facilitar tan disparatada información.

La prohibición de utilizar móviles a bordo de una nave no es un capricho de las compañías aéreas y mucho menos una exigencia de las operadoras de comunicación.
Cómo todos hemos comprobado en alguna ocasión, al efectuar o recibir una llamada, se producen interferencias, en las radios por ejemplo o en los sistemas de megafonía (cuántas veces no han oído esas molestos sonidos en el Congreso de los Diputados, con el consiguiente enfado del Presidente del Congreso).

La prohibición se centra especialmente en los momentos críticos del vuelo, es decir, despegue y aterrizaje. Esos ruiditos de la radio son interferencias y alteran el sonido, en los instrumentos de navegación, lo que se reciben son datos precisos, y si por una interferencia los datos que llegan al ordenador del aparato son erróneos, puede producirse la catástrofe.

Las balizas de radio-control pueden ser las más afectadas, y éstas son las que dan las coordenadas exactas para que la maniobra resulte satisfactoria. La extrema computerización de las aeronaves está a la orden del día y cada día son más los aviones comerciales que aterrizan y despegan automáticamente (es especial los Airbus). Por lo tanto, si uno viaja en una avioneta de hélices, el uso del móvil no supone peligro alguno.

Una vez que el avión alcanza la altura de crucero, al margen de estar prohibido, la realización o recepción de llamadas es imposible porque no hay cobertura. Si en la costa se pierde cobertura a los pocos kilómetros, ¿se imagina a 10.000 metros de altura y metido en una caja metálica y aislada del exterior? Vayan al baño con el móvil y enciéndanlo, a ver qué pasa. Además, no se trata de una regla matemática.
¿Se creen que en un jumbo con más de 400 pasajeros a bordo no se queda alguno encendido? Se trata de minimizar riesgos. Supongo que en cuanto se enciende un móvil, el comandante debe de oír esos característicos pitidos en la frecuencia que le tiene en contacto con las diversas torres de control.

Recuerdo, en estos momentos, un accidente ocurrido en Francia hace ya unos cuantos años. Se trataba de un Airbus 320, si no me equivoco. La cuestión es que según los instrumentos de navegación automática, el avión llevaba un rumbo correcto y la aproximación a pista era correcta. La visibilidad era nula.
A los pocos segundos se estrellaba en una colina que distaba cuatro kilómetros del aeropuerto. La dirección era la correcta, sólo que se había desplazado lateralmente cuatro kilómetros. ¿Qué causó semejante error? Todavía están buscando las respuestas. Por aquel entonces comenzó a prohibirse de forma taxativa la utilización de móviles, por si acaso.

La interdicción no se limita a los móviles. Reproductores de CD, radio-mandos de juguetes, radios, imanes, etc., entran en el lote. El fuselaje está recorrido de arriba abajo por cables que toman y dan datos a todas las partes que componen la aeronave. Y si por algún efecto magnético alguno de estos datos es erróneo, la respuesta de los pilotos también puede serlo.

Si quieren, pruébenlo, aunque yo no lo haría. ¿Se atreverá Herr Torbe? Lo sabremos en las próximas semanas a través de los medios de comunicación.

Para comentarios, adendas, o sugerencias, ya saben a dónde hay que escribir.


Herr Peter

herrpeter@putalocura.com

| Comentarios (0) | Sociedad  > Móviles  |  01/07/2004